当然，沈飞最终仍是要研究第五代和役机的问题的，但正在成飞的歼-20曾经占领中国沉四的现正在，跳过中四并没有什么不成思议的。除了气动和策动机，三代半的分析航电和兵器、电和手艺是可认为五代垫底的。沈飞存正在标的目的上的纠结。美国用F-22和F-35构成凹凸搭配，这对三代机的机体寿命将尽的美国是合理决策。中国的国情纷歧样，三代半还差不多是全新的，还有很长的机体寿命和很大的系统升级空间，正在客不雅上缺乏中四的空间。正在方面，中国的三代半取沉四的搭配也能正在很长时间里满脚对付周边的需要。

　　具备比力无效的探测手段和电磁能力后，非现身和役机能无效地拉平通明度的差距，正在取现身和役机匹敌中不落下风。正在中国曾经具有歼-20的环境下，歼-11家族不是反现身的从力，能做到不落下风就脚够了。另一方面，现代空中疆场的远不止现身和役机，这才是歼-11家族的生命力所正在。

　　现实上，对于高密度防空的突防做和，后座飞翔员也很主要。正在前座飞翔员专注于飞翔和火控使命时，后座飞翔员能够专注于掌控空中和地面的以及电磁匹敌。正在高烈度空和中，后座飞翔员同样能够专注于大范畴的态势和电磁匹敌，争取自动。靠速度、灵活和火力就能天空的时代曾经过去力，制电磁权不再是空口说，而是空中现实。正在这方面，双座沉型和役机具有天然劣势。

　　进入五代后，中国的环境可能会取现正在的四代取三代半混搭有所分歧，届时中国四代取三代半的机体寿命和升级空间都曾经无限，可能需要本人的五代凹凸搭配。但那是至多20-30年后的工作了，现正在揣度为时过早。正在此期间，第二代歼-11仍然是有主要的。只是这不是保守概念的歼-11的简单延续。时代变了，和役机也要变，双座化、准电和化、批示机化、沉载化后，第二代歼-11的日子长着呢。

　　歼-11D和歼-16是三代半和役机，也可算做第二代歼-11。这分歧于的三代半，由于这是新制为从，而不是改拆升级的，并且是正在四代曾经研发成功的同时同步研发的三代半。这也决定了中国的三代半有更好的前提，除了前述电子手艺方面的共享，第二代歼-11还可能得益于四代的策动机手艺。“太行”刚投入大规模利用不久，本来就有增推余地，增推潜力更大。这不必然是间接的部件级的共享，可能更多的是设想和制制手艺上的转移。通用电气YF120落第后，部门手艺用于F414升级，推出F414EPE，增推达到20%。若是歼-20正在过渡期曾经利用增推的“太行”，那歼-16要“拿来从义”就愈加便当了。

　　不外更大推力的策动机除了改善跨音速加快能力外，对超巡可能用途不大。苏-27的根基气动设想决定了勉强超巡将带来很大的阻力，得不偿失。F-22和歼-20可不是单靠推沉比就达到超巡的，减阻也起到很大的感化。二代的推力不脚，只要以减阻换取速度，价格是灵活性；三代的推力丰裕，所以以阻力换取灵活性，价格是速度没有提高；四代的推力和减阻都更上一层楼，能够达到超巡，灵活性也更上一层楼。这是一个螺旋形上升的过程，但这是题外线D如许的先辈单座和役机仍然是强大的空和平台，但单打独斗的空中独行侠时代将近过去了，将来的空中疆场是“者治人，劳力者治于人”的时代。双座化、准电和化、批示机化、沉载化使得歼-16正在将来几十年里仍然具有强大的生命力和和役力。从这一点来说，歼-16可能比歼-11D更有潜力。这对舰载的歼-15也一样。

　　沈飞不宜继续纠结于前景不明的中四，波音是很好的先例。正在洛克希德把美国沉四、中四通吃的环境下，波音通过F414EPE和采用原打算用于X-32的部门航电，把F-18E的深度升级，干得绘声绘色，同时跳过四代取洛克希德合作五代，申明如许的腾跃成长是可行的。

　　增推的策动机取沉载能力相连系，使得第二代歼-11如虎添翼。歼-16曾经整合了苏-30MKK一级的布局加强，不只提高了沉载能力，也耽误了机体寿命。沉载化对第二代歼-11有主要意义。更大的沉载能力确保正在添加机内电子系统（如极大强化的电子和系统）的同时，还能添加兵器挂载能力，或者是沉型近程兵器。这对空位很主要，对空空做和也很主要。三代半没无机内兵器挂载的要求，外挂矫捷，既能够稠密挂载更多兵器，像F-15 2040C一样挂载16枚自动雷达制导中程空空导弹，也能够挂载出格长大的兵器，如传说中射程跨越200公里的PL-15超近程空空导弹。正在取四代的共同做和中，现身的四代能够荫蔽前出，指导后方的三代半“导弹卡车”发射导弹，构成全新的空和。四代当然能够间接出手冲击，但如许的共同能够大大添加“弹舱容量”，提高持续和矫捷做和的能力。更大的沉载能力还能多带燃油，添加航程和留空时间。

　　正在和役机高度软件化的现正在，添加一套电传节制杆曾经不是难事，全玻璃化的显示使得前后座的显示和节制能够容易地交换，这使得正在特长航时使命时，前后座飞翔员能够交替飞翔，分管承担，耽误留空时间。